Toyota Yaris Hybrid Teszt 2016 | Toyota Yaris Hybrid Teszt 2010 Relatif
A megújult, varrott, multifunkciós kormányon legalább van egy kis lakk, ám pont az igénybevétel miatt itt inkább maradhattak volna a matt elemeknél. Bár a műanyagok többsége jó minőségű, az ajtóbehúzók valamiért borzasztóan recsegnek, a négyből ez az első Yaris, aminél ilyen problémát tapasztaltam, és mivel nem egy széthasznált tesztautóról beszélünk (3700 kilométer van benne), ezért még erre sem lehet fogni a jelenséget. A helykínálatot – mint mindig – ezúttal is csak dicsérni tudom, a 279 literes csomagtér pedig 856 literig bővíthető, az osztható hátsó támlák lehajtásával. A kényelemmel sincs gond, a bőrrel szegélyezett ülések tartása és ülőlapjainak hossza is megfelelő, és még egy egyszerű kartámasz is jár, a kormánykerék állíthatóságával viszont ezúttal is meggyűlt a bajom, ugyanis a térdnek nem hagy túl sok helyet. Felszereltség szempontjából bőkezű a Toyota, a Style-szint a Smart csomaggal már bőven az elegendőség határát súrolja. Kétzónás digitális klíma, ülésfűtés, és kulcsnélküli indítás is jár, biztonságunkról pedig az ütközés-megelőző rendszer, és a sávelhagyást figyelő asszisztens gondoskodik, ezen kívül kapunk még szürkületérzékelőt, és automata távolsági fényszórót is.
Toyota yaris hybrid teszt 2013 relatif
Abban viszont nem vagyok biztos, hogy a hátsó lámpák behúzása az ötödik ajtóba tényleg jó ötlet volt. Ezektől hátulról még keskenyebbnek hat az autó, mint amilyen a valóságban. A Selection felszereltséghez tartozó kétszínű, kék-fekete fényezés – a gyári prospektus szerint vízkék – viszont sokat dob az összképen, talán ez lehetett az oka, hogy a tesztautót sokan megbámulták az utcán. Galéria: Teszt: Toyota Yaris – 2017. A Yaris a legkisebb autók közé tartozik a kategóriájában. A Toyota nem nyújtotta négy méter fölé saját kiskocsiját, mint legtöbb konkurense: 3, 945 méter a hossza, ami nem is feltétlenül baj egy városba szánt modellnél. Érdekes, hogy ezt nem igazán érezni a helykínálaton. Elöl kényelmesen elfér két felnőtt, és mögöttük is csak a a 190 centi feletti magasságúak frizurája ér hozzá a tetőkárpithoz. Legfeljebb a 279 literes csomagtartó tűnhet szűkösnek, de aki ebből a kategóriából választana családi autót, az mindenképp kompromisszumokra kényszerül, egy nagybevásárlás pedig a Yarisban is elfér.
Alig tíz hónap alatt ez már a negyedik Yaris, ami megfordult a kezeim között, ám még mindig nem sikerült megunnom a japán kisautót, lévén elég változatos sorrendben érkeztek hozzám a tesztalanyok, és időközben történt egy modellfrissítés is. Legutóbb a faceliftes 1. 5-ös benzinest kaptam, mely az előző évben tesztelt 1. 33-ast váltotta fel, és bár a hibridnél ennyire jelentős műszaki változásokra nem számíthattam, azért bőven akadt felfedezni való újdonság. Tesztalanyunk büszkén hirdeti az idén 20 éves Toyota Hybrid technológiát, ami egyébként teljesen érthető, hiszen a világ első sorozatgyártásba kerülő hibridje, a Prius 1997-es bemutatkozása óta a piac egészét tekintve is jelentős térnyerésen ment keresztül az alternatív hajtás. Az elmúlt két évtized terjeszkedési stratégiája kezd kicsúcsosodni, elég csak végignézni a Toyota választékán, 2010-ben az Auris, 2012-ben a Yaris, 2015-ben a RAV4, idén pedig a C-HR is rágurult arra az útra, melyet annak idején a Prius taposott ki. Bár a hibrid járművek még mindig a drágább kategóriába tartoznak, manapság már számos márkánál találkozhatunk velük, a Toyotánál a belépő szintet pedig pont a Yaris képviseli.
- Index - Kultúr - Véget ért a Dunakanyar fesztiválja
- Debrecen wesselényi utca eladó lakás
- Én kicsi pónim 1 évad 1 rész
- Toyota yaris hybrid teszt 2016
- Váraszó Online
- Toyota yaris hybrid teszt 2016 2018
- Isztambuli menyasszony 2 évad 9 rész an 2 evad 9 resz videa
- 50 szemes lánc 2021 július ajánlatok | ÁrGép ár-összehasonlítás
- Egyesített szent istván és szent lászló kórház atlas historique
5-ös Atkinson-ciklusú benzines és a 45 kW-os villanymotor párosa teljesen ideális az 1. 1 tonnás Yaris mozgatásához. A 100 lóerős rendszerteljesítmény elegendő, a 165 km/órás végsebesség viszont előrevetíti, hogy ez az autó bizony nem a száguldozásra lett teremtve, ezt az érzetet pedig megerősíti az E-CVT váltó is. A nyugodt autózás receptje a pontos irányíthatósággal, a jó manőverezhetőséggel (mindössze 4. 8 méteres sugarú a fordulókör), és a kissé feszes, ám stabil futóművel válik teljessé. Ehhez hozzávehetjük még az alacsony fogyasztást, bár a gyári 3. 3 literes vegyes helyett ezúttal is inkább a 4. 6-5 liter körüli számokkal szembesültem (az ECO módot inkább hanyagoltam), de lelkem rajta, hogy még a legnagyobb odalépésekkel sem tudtam ennél sokkal nagyobb átlagot kipréselni belőle, ami a mindössze 36 literes tankot nézve egyáltalán nem baj. Ha minden passzol, akkor pedig nagyjából 50 km/órás sebességig, kevésbé intenzív gázadás mellett 2 kilométeren keresztül tisztán elektromos üzemmódban is használhatjuk a Yaris Hybridet, igaz a kézifékkar melletti/alatti EV-kapcsolót nem éppen a legjobb helyre biggyesztették.
A fogyasztásra is ráhúzható ez a kettősség, hiszen dugóban egyáltalán nem rossz az 5 liter körüli étvágy, de pályán 6 fölött is bőven eliszogat az apró Toyota, az átlag nálunk 5. 2 literre jött ki, tehát a 3. 3-as gyári adattól messze voltunk. Kiemelném még a futóművét, meglehetősen sportos, amitől ugyan némiképp nyersnek érződhet, viszont cserébe jól teljesít kanyarokban és a stabilitása is rendben van. A kormánymű szintén dicséretet érdemel, kellően élénk, mellette pedig pontos is, manőverezésnél ez, illetve az autó mérete igen előnyös tud lenni. A Yaris Hybrid nem világszenzáció, ezt a Toyotánál is tudják, ahogyan azt is, hogy egyszerű, megbízható, és árban is elfogadható hibridautókra szükség van, az 5. 3 millió forintos árcédula pedig ebben a közegben kifejezetten barátinak számít. A tesztlehetőségért köszönet a Linartech Autó Kft. -nek! Bense Róbert